Гидравлический фильтр LiuGong: подбор по модели и серийному номеру

Экскаваторы 922E / 936E

1. Возвратный (сливной) фильтр в гидробаке — основной; меняется по регламенту и после каждого ремонта насоса, мотора или цилиндра.
2. Пилотный фильтр в линии управления джойстиками — тонкий, забивается продуктами износа и даёт «вялые» джойстики и рывки.
3. Всасывающая сетка в баке — чистится при промывке.
4. Сапун бака — на пыльных объектах первым выходит из строя; забитый сапун даёт разрежение, кавитацию и шум насоса.
5. Фильтр линии слива корпуса (дренажа) на части исполнений — защищает от стружки при разрушении мотора.

Погрузчики 835H / 855H / 856H

Сливной фильтр гидробака (общий для рабочей и рулевой гидравлики), всасывающая сетка, сапун и — отдельно — фильтр трансмиссии в контуре гидротрансформатора и КПП. Последний чаще всего забывают: его загрязнение роняет давление в коробке, и машина «не тянет» на горячую. На CLG856H с коробкой ZF 4WG200 фильтр КПП — исполнение ZF.

Элементы подбираются по размерам (наружный и внутренний диаметр, высота, тип уплотнения) и по номеру на старом элементе; в номенклатуре LiuGong они идут как покупные изделия. Между 856 и 856H, 922D и 922E элементы менялись.

Чистота масла в Казахстане

Пыль через сапун и штоки, конденсат от перепадов температур, продукты износа фрикционов в контуре КПП — три источника загрязнения. Класс чистоты и как его контролировать — в материале чистота гидравлического масла по ISO 4406; выбор вязкости на зиму — гидравлическое масло: вязкость и зима. При −35 °C густое масло открывает перепускной клапан сливного фильтра, и система работает без фильтрации до прогрева — греть гидравлику перед работой обязательно.

Выбор и наличие

Сливные и пилотные элементы на 922E — оригинал или аналог известного завода с подтверждённой тонкостью фильтрации; трансмиссионный фильтр погрузчика — то же. Элементы на 856H и 922E есть на складах в Казахстане; редкие (936E, ZF) — 2–4 недели из Китая. Связанный узел — гидронасос.