Запчасти Case CE Case 695SR: подбор по серийному номеру

В Казахстан 695SR попадала и новой через дилера, и б/у из Европы; сегодня машины работают у дорожников, в нефтегазовых сервисных компаниях Западного Казахстана, у подрядчиков по инженерным сетям в Астане и Алматы. Одинаковые колёса ценят на снегу и в степи — у 695SR нет «слабой» передней оси, и зимой машина уверенно ходит там, где 580 с маленькими колёсами буксует.

По технике поколения SR, SR-2 и SR-3 похожи, но отличаются экологическим классом двигателя FPT, насосом (шестерённый или аксиально-поршневой LS), электрикой кабины и деталями трансмиссии. На смену SR пришли 695ST и затем 695SV — многие узлы остались совместимыми, однако при заказе всегда работаем по PIN.

Серийный номер и таблички

Табличка PIN на 695SR — в кабине, на правой стойке (на ранних — на раме справа у передней оси). Номер вида N5C…/N6C…/N7C… (буква года) — по нему дилерский каталог открывает нужный диапазон серийных номеров. Номер двигателя FPT — на табличке блока со стороны ТНВД, он нужен для всего, что связано с двигателем: форсунки Bosch, турбина, помпа, ремкомплект. КПП Carraro (Powershift/Powershuttle) и мосты Carraro 26.xx/28.xx имеют собственные таблички с номером и исполнением — для фрикционов, планетарок, тормозных дисков и редукторов нужны именно они, а не только PIN.

Что зависит от номера

• тип гидронасоса (шестерённый или поршневой LS) и, соответственно, распределитель и его клапаны;
• версия КПП 4F/2R или 4F/4R, наличие блокировки ГТР;
• исполнение телескопической рукояти и ковшовой проушины (пальцы разных диаметров);
• электронные блоки и джойстики на SR-3/ST. Если шильдики не читаются — фото узла, размеры и описание работают не хуже, см. подбор по фото.

Типичные заказы на Case 695SR:

• Мосты Carraro — самый нагруженный узел тяжёлого экскаватора-погрузчика: подшипники и сальники ступиц, планетарные сателлиты, шкворни поворотных кулаков переднего моста, тормозные диски и уплотнения — мосты, тормоза.
• КПП Powershift: фрикционные диски, соленоиды переключения, насос, уплотнения ГТР — КПП и гидротрансформатор, признаки неисправности описаны в гайде по КПП погрузчика.
• Гидравлика: насос (гидронасос Case), секции и клапаны распределителя (распределитель Case), ремкомплекты цилиндров телескопа, рукояти и аутригеров (ремкомплекты Case).
• Рабочее оборудование: пальцы и втулки, коронки, ковши 300–900 мм и ковш-челюсть 6-в-1 с ножами.
• Рулевое: датчики и клапаны режимов 4PS, цилиндры поворота обоих мостов, карданные валы с крестовинами.
• Двигатель FPT NEF: ремень, помпа, турбина, форсунки, ТНВД, фильтры — подбираются по номеру двигателя.
• Шины 16.9×24 — четыре одинаковых, поэтому комплект меняют разом; см. калькулятор размера шин.

• Рассинхронизация режимов рулевого управления (колёса «не возвращаются» в прямое положение) — датчики положения задних колёс и клапан переключения режимов.
• Гул и нагрев переднего моста — подшипники ступиц после долгой работы с просевшими сальниками.
• Пробуксовка на подъёме, задержка включения передачи — КПП Powershift: давление, фрикционы, соленоиды.
• Медленная или «дёрганая» телескопическая рукоять — износ ползунов и уплотнений цилиндра выдвижения.
• Белый дым и трудный пуск зимой на FPT — свечи/подогреватель впуска, форсунки; гидравлика на минеральном масле густеет при −30 °C, см. масло и зима.

• 695SR (2004–2007) — первая версия с одинаковыми колёсами и 4PS; двигатель FPT NEF Tier II, шестерённый насос, КПП Powershift 4F/2R.
• 695SR-2 (2007–2011) — Stage IIIA, обновлённая кабина, опция поршневого LS-насоса, электрогидравлическое управление аутригерами.
• 695SR-3 / 695ST (2011–) — Stage IIIB, новая кабина с большей площадью остекления, Powershift 4F/4R, джойстики на пилотном управлении.
• 695SV (текущая) — модель V-серии, 82 кВт; в каталоге СНГ производитель предлагает именно её.

Поиск запчастей по каталогу идёт отдельно для каждого поколения, но крупные узлы — мосты Carraro, элементы рамы, большинство пальцев — унифицированы с 590SR/590ST, что расширяет выбор аналогов.