Запчасти Isuzu: подбор по модели и серийному номеру

Что встречается в Казахстане: 4HK1 — 5,2 л, 4 цилиндра, на экскаваторах 16–23 т (Hitachi ZX160–ZX210, JCB JS205/JS220, XCMG XE215C, SANY SY215C, Case CX210B, Sumitomo SH210); 6HK1 — 7,8 л, 6 цилиндров, на 24–37 т (Hitachi ZX240–ZX350, JCB JS330, XCMG XE370C, SANY SY335C); 6WG1 — 15,7 л, на 45–70 т (Hitachi ZX470–ZX670, SANY SY650H); 4JJ1 — 3,0 л на экскаваторах 7–9 т и мини-технике; 6BG1 — 6,5 л, «старая школа» на Hitachi EX200-5/ZX200-1, Sumitomo SH200, Case CX210 и многих китайских экскаваторах 2000-х, а также на вилочных погрузчиках TCM и Hitachi-Sumitomo.

Парк большой: Hitachi — третий бренд экскаваторов в Казахстане по объявлениям, JCB JS и китайские XCMG/SANY добавляют к нему тысячи тех же двигателей. Для снабженца это хорошо — запчасти на 4HK1/6HK1 ходовые, — но требует аккуратности с поколениями: 6BG1T, 6BG1-TC и 6HK1X — не одно и то же, хоть и близки по цифрам.

Номера деталей Isuzu

Каталожные номера Isuzu имеют вид 8-9xxxxxxx-x: префикс (8 для большинства двигательных деталей, 1 — для тяжёлых серий и грузовиков 6WG1/10PE1, 5 и 9 — для части старых позиций), затем восемь цифр, затем контрольная цифра. В печатных каталогах тот же номер пишут с дополнительным дефисом: 8-97xxx-xxx-x или 8-98xxx-xxx-x — это один и тот же номер. Первые цифры после префикса (97, 98) в целом соответствуют периоду разработки: 98… новее 97…

Внутри каталога двигатели разбиты по исполнениям: 4HK1-TC, 4HK1X, 4HK1XYSA-01 и т. п. — суффиксы обозначают наддув, эконорму и заказчика (Hitachi, JCB, Case). Один и тот же индекс 4HK1 у Hitachi ZX200-3 и JCB JS220 может иметь разные поддоны, маховики, кронштейны и даже турбины — всё это подбирается по полному индексу и номеру двигателя.

Перекрёстные номера производителей техники

Номер Isuzu в этих каталогах часто не виден, поэтому «кросс» Hitachi → Isuzu — обычная задача подбора. Как проверить соответствие — в инструкции по кросс-номерам.

Где номер двигателя

Индекс и серийный номер выбиты на блоке цилиндров (на 4HK1/6HK1 — на площадке блока со стороны ТНВД или под выпускным коллектором, в зависимости от исполнения) и продублированы на табличке. На экскаваторе номер двигателя есть также на табличке машины или в паспорте. Общая инструкция — «Где серийный номер и шильдик».

• Ремкомплекты и поршневая — ремкомплект двигателя (прокладка ГБЦ многослойная, сальники, прокладки), поршневая группа (на 4HK1/6HK1 — безгильзовый блок, ремонтные размеры поршней ограничены; на 6BG1 и 6WG1 — гильзы), вкладыши, головки.
• Топливная аппаратура — форсунки Denso Common Rail и ТНВД HP3/HP4 на 4HK1X/6HK1X, механические Zexel на 6BG1/4HK1-TC. На плохом топливе это главный расходник; диагностика — в статье.
• Турбина — турбокомпрессоры IHI (RHF55, RHG6) и Garrett; при запылённости и перегреве гибнут первыми. Признаки — в инструкции по турбине.
• Охлаждение — водяные насосы, термостаты, радиаторы (радиатор — деталь экскаватора, подбирается по модели машины).
• Двигатель в сборе — новые, контрактные и восстановленные 4HK1/6HK1/6BG1; контрактные моторы из Японии и Кореи — распространённый вариант для машин старше 10 лет.

Унификация: внутри одного поколения (например, 4HK1X у Hitachi ZX200-3 и JCB JS220) блок, коленвал, поршни и ГБЦ, как правило, общие, а навесное — разное. Между поколениями (4HK1-TC и 4HK1X) — общие только отдельные детали «низа». 6HK1 — это удлинённый 4HK1 (тот же диаметр и ход поршня), поэтому часть деталей ЦПГ совпадает, но прокладки, валы и головка — свои.

1. Фото таблички и выбивки на блоке (полный индекс и серийный номер двигателя), модель и серийный номер машины, фото детали.
2. По индексу определяем поколение и исполнение, переводим номер машины в номер Isuzu и обратно, проверяем кроссы Denso/IHI.
3. Предлагаем оригинал Isuzu, оригинал под номером Hitachi/JCB, штатного поставщика (Denso, IHI, NPR, Taiho) или проверенный аналог — с ориентиром по цене и сроку. Из Японии и Кореи — 3–8 недель под заказ; ходовые позиции (фильтры, ремкомплекты, форсунки на 4HK1/6HK1) — часто со складов в Алматы и Астане за 1–3 дня.
4. Перед оплатой — сверка номеров и фото. Для контрактных двигателей — фото номера и компрессия по цилиндрам.

• Заказ поршней «на 4HK1» без указания X/TC: разные камеры сгорания и высота поршня.
• Турбина с ZX200-3 на ZX200-5G «такой же двигатель»: исполнения и фланцы могут отличаться.
• Покупка форсунок Common Rail неизвестного происхождения: на Denso G2/G3 подделок много, последствия — ТНВД и ремонт головки.
• Игнорирование номера двигателя при заказе прокладки ГБЦ: толщина подбирается по выступу поршня и исполнению.
• Контрактный 6BG1T под видом 6BG1-TC: внешне похожи, но системы наддува и ТНВД разные, а с ними и электрика машины.