Дым дизеля спецтехники: чёрный, белый, сизый — причины по цвету и что проверять

Цвет выхлопа — самый дешёвый диагностический прибор для дизеля. Он не назовёт деталь, но за минуту укажет, в какой системе искать: чёрный — не хватает воздуха или слишком много топлива, белый — топливо не сгорает или в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, сизый (синий) — горит масло. Важно смотреть не только на цвет, но и на обстоятельства: холодный или горячий двигатель, холостые или нагрузка, постоянно или залпом при перегазовке, запах. Ниже — разбор по цветам с таблицами и порядком проверки для двигателей Komatsu, Cummins, Isuzu, Weichai, Yuchai и других.

Когда дым — норма

• Короткий белый или сизоватый дым при холодном пуске зимой, исчезающий за 1–3 минуты прогрева: топливо конденсируется на холодных стенках.
• Короткий чёрный выброс при резкой перегазовке на механическом ТНВД: турбина не успевает за подачей (турбояма). На Common Rail с электронным ограничением дымности такого почти нет.
• Лёгкий дымок на холостых у двигателя с большой наработкой при исправных показателях мощности и расхода масла.

Всё, что держится дольше прогрева, усиливается под нагрузкой или сопровождается потерей мощности, расходом масла или ОЖ — повод для диагностики.

Чёрный дым: мало воздуха или много топлива

Чёрный дым — это сажа, несгоревший углерод. Он появляется, когда в цилиндре на единицу топлива не хватает кислорода. Два пути: душится воздух или переливается топливо.

Порядок проверки — от воздуха к топливу: сначала фильтр, патрубки, наддув (см. дизель теряет мощность), затем форсунки и ТНВД. Garrett для жалоб «дым и расход масла» рекомендует проверять воздушный фильтр, спецификацию масла, слив масла из турбины, давление в картере и сапун до вывода о турбине.

Белый дым: топливо не горит или горит антифриз

Белый дым бывает двух разных природ, и различать их нужно по запаху и поведению.

Белый дым с запахом солярки (несгоревшее топливо) — холодный пуск, слабая компрессия, неработающий подогрев, поздний угол впрыска, неисправная форсунка, льющая топливо без распыла, вода в топливе. Такой дым едкий, щиплет глаза, обычно уменьшается при прогреве.

Белый пар со сладковатым запахом (охлаждающая жидкость) — не уменьшается при прогреве, усиливается под нагрузкой, уровень ОЖ падает без видимых подтёков, в расширительном бачке пузыри газов, масло может стать эмульсией (светлой, как кофе с молоком). Причины: прокладка ГБЦ, трещина в головке или гильзе, кавитация гильз (мокрые гильзы на Cummins, Weichai, Yuchai при работе на воде вместо антифриза с присадками).

Если подозреваете ОЖ в цилиндрах, не тяните: пар вымывает масляную плёнку с гильз, а гидроудар при скоплении жидкости в цилиндре гнёт шатун. Подробнее про перегрев и его последствия — в инструкции по перегреву.

Сизый (синий) дым: горит масло

Сизый дым с характерным запахом горелого масла означает, что масло попадает в камеру сгорания или в выпускной тракт. Путей четыре: через кольца и гильзы, через направляющие и маслосъёмные колпачки клапанов, через уплотнения турбины, через переполненный картер или неисправный сапун.

Уплотнения турбины — не сальники в привычном смысле, а лабиринтные кольца, и масло через них идёт в первую очередь из-за давления: пережатый или закоксованный слив масла, забитый сапун, засорённый воздушный фильтр (разрежение подсасывает масло со стороны компрессора). Поэтому матрица Holset ставит в причины масла на компрессоре именно забитый фильтр, пережатый слив и сапун. Подробно — в признаках неисправности турбины.

Как локализовать цилиндр

• На механическом ТНВД: поочерёдно ослабить накидные гайки трубок высокого давления на работающем двигателе (кроме Common Rail!) — цилиндр, при отключении которого дым и звук не меняются, и есть проблемный.
• На Common Rail: тест отключения цилиндров сканером (cylinder cut-out) и тест обратки форсунок.
• Пирометром сравнить температуру выпускных патрубков по цилиндрам: холодный патрубок — цилиндр не работает, перегретый — перелив.
• Компрессия по цилиндрам — чтобы отделить топливо от механики.

Сводный порядок действий

1. Зафиксируйте: цвет, запах, когда (холодный/горячий, холостые/нагрузка), что ещё изменилось (мощность, расход топлива, масла, ОЖ).
2. Чёрный — воздух (фильтр, наддув), потом топливо (форсунки, ТНВД).
3. Белый с запахом солярки — подогрев, компрессия, угол; белый сладкий — опрессовка системы охлаждения, тест на газы, масло на эмульсию.
4. Сизый — уровень масла, сапун, слив турбины, затем компрессия и колпачки.
5. Локализуйте цилиндр и только после этого заказывайте деталь.

Безопасность

Ослаблять трубки высокого давления можно только на механических ТНВД; на Common Rail топливо под давлением до нескольких тысяч бар, и струя травмирует. Пирометр — бесконтактный, выпускной коллектор раскалён. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе.

Нужны форсунки, турбина, прокладка ГБЦ или поршневая группа — пришлите фото шильдика двигателя через заявку; на Cummins нужен ESN, на Komatsu и Isuzu — номер двигателя с блока.